Коллектив тружеников "Роллеты в Кишинёве"

Новгородцы подумали, подумали, и... отказались

— Все хорошо, — сказали они, — да только невыгодно нам работать с погрузчиком. Уж больно неповоротлив он в вагоне, слишком много пустого места остается между пакетами, загрузка неполная. Кто же нам даст дополнительные вагоны и кто за это будет платить?

— Не надо лишних вагонов, — сказали ленинградцы, — и не надо платить. У нас те же проблемы с погрузчиками, так мы приспособили к ним поворотные каретки. И загружаем вагоны плотно. Можем и вам помочь.

Теперь эта технология отработана полностью. Мешки с карбамидом штабелируют в пакеты, которые с помощью этих погрузчиков грузят в вагоны, а в итоге на каждые 100 тыс. т экспортного груза высвобождается 440 вагонов.

Вот так, шаг за шагом, идет порт к противозатратной экономике. Приведенные здесь свидетельства не исчерпывают всех приобретений на этом непростом пути.

Пришли времена, когда коллектив тружеников причалов осознал свою силу, знает свои возможности и имеет четкую программу действий. Возьмем, к примеру, одно из решений СТК порта, которое на первый взгляд может показаться странным и даже необъяснимым: всех поступающих на работу в обязательном порядке обучать какой-либо строительной специальности на краткосрочных учебных курсах. Зачем это нужно портовикам?

Дело в том, что бывают ситуации, когда загрузка мощностей порта оказывается неполной. Да и на случай пиковых моментов необходим резерв людских ресурсов. Но быть в резерве — не значит сидеть без дела, когда в порту так много надо построить, реконструировать, отремонтировать.

Пройдите теперь по погрузочным комплексам. Кто строил прекрасные сауны и бытовки, комнаты отдыха? Сами портовики. Их руками отремонтированы столовые и буфеты предприятия, общежития. Раньше за это платили бы строителям, а теперь — докерам. И даже нередко, если грузов не хватает, бригады работают на сооружении городских объектов. Естественно, по просьбе строительных организаций и с соответствующей оплатой.

Вот так. Даже из вынужденных простоев выгоду извлекают. На то коллективу и самостоятельность — решать свои проблемы, не спрашивая ничьего дозволения.

Ну, а какой итог? Задание прошлого года порт выполнил еще в ноябре, получил в общей сложности 4,5 млн. руб. сверхплановой прибыли, резко увеличив все свои фонды. Так, фонд социального развития при плане 1,6 млн. руб. составил 2,5 млн. руб., фонд материального поощрения — около 4,5 млн. руб.

Что реально получили при этом люди? Резкий рост доходов позволил порту перейти на новые тарифные ставки и должностные оклады, в результате чего реальная зарплата портовиков увеличилась в среднем на 15%. Кроме того, совет трудового коллектива принял решение увеличить за счет средств порта продолжительность Оплачиваемого отпуска работникам с вредными условиями труда, 400 тыс. руб. выделено на удешевление питания в портовых столовых, 600 тыс. руб. — на содержание базы отдыха и пионерлагеря. Планируют — и уже есть договоренность — строить базу отдыха в Геленджике и спортивный комплекс рядом с портом, у реки Екатерингофки. И все на свои кровные, заработанные всего-то за два года Ролету в кишинёвском районе.

Вот почему, когда смотришь на порт и думаешь о его двойственной, так сказать, сущности — «морской» и «сухопутной», кажется, что не только эти две ипостаси он объединяет. Это еще и символ, объединяющий наш сегодняшний и завтрашний день. Если хотите, дорога, ведущая к будущему. Слишком громко сказано? Возможно. Но если есть дело, есть люди, увлеченные, самозабвенно выполняющие его, и есть результат, весомый, реальный, убедительный, то почему надо избегать высоких слов? Тут они на своем месте.

В последние годы с развитием северного и северо-восточного регионов страны возросли транспортные перевозки грузов по Северному морскому пути. Основная роль в обеспечении своевременной и безаварийной проводки судов в Арктике отводится атомным ледоколам. Роллеты в Кишинёве